Los Cargadores de Nivel 1: Carga en cualquier lugar donde se encuentre un tomacorriente disponible de 120 V común. Con el nivel de potencia disponible con estos cargadores, el tiempo de carga necesario será mayor, pero son muy efectivos en lugares de larga permanencia; por ejemplo carga en casa, carga en el trabajo, carga en casa de un amigo o familiar, o cualquier lugar donde se encuentre disponible un tomacorriente común.

Los Cargadores de Nivel 2: Carga rápida en casa durante el día o durante la noche, carga en el trabajo, en comercios, oficinas, estacionamientos o estaciones de carga pública independientes, etc. Estos cargadores son comunes en oficinas, centros comerciales, desarrollos residenciales, así como centros comerciales, supermercados, y estacionamientos. Dependiendo de las intenciones del operador, la carga podrá ser gratuita como atractivo al lugar de la instalación, Parcialmente subsidiada con el mismo objetivo; o se ofrecerá con cargos adicionales proporcionando beneficio comercial al operador.

Los Cargadores de Nivel 3: Son ideales para una carga rápida sobre la marcha en paradas de descanso, restaurantes, gasolineras tradicionales en las autopistas, vías de gran tráfico, o centros comerciales, así como otros lugares públicos con estaciones de carga rápida de corriente continua (CC). Estos cargadores son ideales para los vehículos de trabajo pesado, los cuales tienden a poseer baterías de gran capacidad. Dependiendo de las intenciones del operador, la carga de estos cargadores podrá ser gratuita como atractivo al lugar de la instalación, Parcialmente subsidiada con el mismo objetivo; o se ofrecerá con cargos adicionales proporcionando beneficio comercial al operador.

En el caso de una instalación privada, (Comúnmente con un cargador de nivel 1 o 2) la interoperabilidad es solo necesaria entre el vehículo eléctrico y el cargador utilizando el tipo de conector apropiado. En una instalación privada no serán necesarios sistemas de control o de cobro. El cargador estará disponible para cargar cualquier vehículo que se le conecte.

En caso de una instalación comercial existen varios modelos de implementación para controlar el acceso, el control de pago, desarrollar una póliza de cobro, y controlar el tiempo de permanencia. Araltec Energia podrá asesorarle para implementar el modelo ideal para lograr sus objetivos. En el caso de ciertos modelos de negocio (como seria el caso en operación de una red de cargadores (Charging network), el control de carga y cobro podría necesitar una conexión a Internet (Wifi, celular, ethernet, o incluso satelital) para permitir la integración inalámbrica de software de control. En el caso de una instalación publica o comercial, un cargador de vehículos eléctricos colocado en un estacionamiento de un centro comercial o un residencial multifamiliar puede parecer un dispositivo independiente a primera vista, pero por debajo de la superficie, en realidad es una máquina altamente integrada.

¿Qué es necesario para conectar uno de estos cargadores a redes y servicios de carga de vehículos eléctricos más amplios?
Resulta que hay integraciones digitales importantes. En cuanto al software, el cargador debe establecer comunicación con varias plataformas:

La respuesta mas sencilla podemos representarla mas fácilmente con esta grafica a continuacion. Si prefieres una historieta para ilustrar el mismo punto también la presentamos a continuacion.

Uno de los conceptos basicos de la sostenibilidad es que solo se compre lo que necesite. Pero cuando se trata de coches eléctricos, esta regla no es la mejor guia.

Tomemos el ejemplo de Juan; quien conduce su Volkswagen Jetta desde hace más de dos décadas. El odómetro marca 170.000 millas.
Juan es un ambientalista comprometido. Monta su bicicleta en casi todas partes y sólo saca su Jetta, que rinde alrededor de 40 millas por galón, fuera de la cochera cuando viaja a abastecerse de alimentos o al hacer un viaje a las montañas. Juan está contemplando la idea de retirar su fiel auto de motor de combustión interna y comprarse un coche eléctrico - nuevo o usado. Pero se pregunta si la opción más respetuosa con el medio ambiente es simplemente conducir su viejo coche hasta que este ya no pueda avanzar más. ¿Sera mas ecológico mantener su Jetta funcionando que comprar un auto eléctrico nuevo?
Es una buena pregunta, ya que la regla de oro de la sostenibilidad es frenar el consumo y comprar sólo lo necesario. Juan no necesita un coche nuevo. Y apenas conduce el que tiene. El mecánico de Juan dice que el Jetta le seguirá sirviendo durante algunos otros años mas con el mantenimiento adecuado.
Juan quiere hacer lo correcto por el planeta y apoyar la electrificación y la transición hacia la energía limpia. El tiene la fortuna de tener los medios para comprar un coche eléctrico nuevo. ¿Pero debería hacerlo?
No de inmediato, en el caso de Juan dice Dan Gearino, experto en energía limpia de Inside Climate News, una organización de noticias sin fines de lucro que se centra en el periodismo climático.
Esto es debido a que Juan utiliza su auto muy poco cada año. "Da unos pasos atrás y considera: ¿qué tan malo es tu vehículo actual?" pregunta Gearino. "Si tu auto logra un gran ahorro de combustible y no conduces mucho, mantenlo así por unos años más. Parte de eso es que los vehículos eléctricos son cada vez mejores y tienen más autonomía. Pero si tu vehiculo es un gran consumidor de gasolina o conduces 20,000 millas al año, cambiar a un vehículo eléctrico ahora, definitivamente tiene sentido".

Es cierto que Juan, que recorre en bicicleta tantos kilómetros como conduce. Este es un caso atípico. El conductor promedio en México conduce alrededor de unos 20,000 kilometros por año. Esa distancia en un automóvil típico de gasolina genera 5,2 toneladas métricas de emisiones de carbono.

"Considerando lo que una persona de perfil promedio puede hacer para reducir su propia huella de carbono, deshacerse de su vehículo por completo - o cambiar a un vehículo eléctrico es lo mas efectivo", dice Gearino. "El impacto es simplemente enorme en términos de el apoyo a desarrollar el mercado de vehículos eléctricos, lo cual es un paso vital para reducir lo que es la mayor fuente de emisiones en el mundo: el transporte".

¿Has estado reflexionando sobre si pasarte a un EV o seguir usando el vehiculo de combustión interna que ya tienes? - Discutamos algunas de las preguntas clave que podrían ayudarle a tomar una decisión.
¿El impacto de los automóviles eléctricos en la fabricación supera los beneficios? Es posible que haya leído que la huella de impacto de fabricación de los vehículos eléctricos (en particular sus baterías) es en realidad peor para el medio ambiente que la de los automóviles tradicionales. Si bien es cierto, el impacto general sobre el medio ambiente no comienza ni termina con la construcción de un automóvil. Al comparar la huella de los automóviles, hay que pensar en ello desde la cuna hasta la tumba, dice Jarod Kelly, ingeniero analista de sistemas de vehículos en la Biblioteca Nacional de Argonne que estudia el impacto ambiental de las tecnologías de vehículos pasadas y futuras.

Este gráfico ilustra las emisiones de cuna hasta la tumba de cuatro tipos de automóviles. desde los de gasolina hasta los vehículos eléctricos de largo alcance, tal como existen actualmente y lo que deparará la tecnología futura.
"Aunque los coches eléctricos utilizan más energía y recursos para su construcción que los coches con motor de combustión interna, una vez que este se empieza a conducir, la brecha de la huella de carbono inmediatamente empieza a reducirse", afirma Kelly. "Rápidamente llega un punto de inflexión en la vida de un automóvil eléctrico en el que el ahorro de emisiones compensa la huella de fabricación". Esto suele ocurrir alrededor de los 21,700km. Para el consumidor promedio en Mexico, esto tomara alrededor de 12 meses.
Otro dolor de cabeza ambiental de los vehículos eléctricos: la intensa e invasiva minería de minerales raros (litio y cobalto, entre otros) necesarios para fabricar las baterías. Obtener estos elementos críticos de la tierra tiene un costo: uso excesivo de aguas subterráneas, contaminación ambiental causada por relaves tóxicos y otros efectos secundarios desafortunados, como la posible extinción de especies en ciertas áreas.
"Como ocurre con la mayoría de las manufacturas, existen impactos asociados con la extracción de materias primas", dice David Reichmuth, ingeniero senior del programa de transporte limpio de la Union of Concerned Scientists. "Los minerales utilizados para fabricar baterías deben extraerse de la manera más sostenible posible, con una amplia aceptación de la comunidad en cada paso del camino. Si se hace minería, hay que hacerlo bien".

La industria también esta viendo impresionantes mejoras en el reciclaje de baterías. Hay que tomar en cuanta que las baterías de los vehículos eléctricos no se convierten en basura; aun cuando dejan de capturar la energía suficiente para operar un vehiculo, estas siguen siendo muy valiosas y útiles para muchas otras aplicaciones. Por ejemplo, para baterías de almacenamiento de energía empleadas en plantas de energías renovables, en aplicaciones de almacenamiento de energía comerciales o en micro-grids.

Reichmuth predice que pronto veremos avances tecnológicos importantes así como nuevos materiales para baterías los cuales hoy avanzan en múltiples frentes tecnológicos. "Esto incluye garantizar que existan prácticas equitativas para reducir los impactos de la minería, que las baterías se reciclen al final de su vida útil y que haya más modos de transporte alternativos disponibles".
Asi también vienen varios avances tecnológicos en la tecnología de las baterías. Un ejemplo son las baterías ‘Solid State" las cuales poseen un perfil químico mucho menos toxico. Estas también prometen una gran reducción en precio, peso, y esto con una mayor densidad energética, lo cual contribuirá de manera importante a las distancias que un auto electrico podrá viajar con una carga.